China a stabilit un plan ambițios pentru a accelera tranziția către energie verde în sectorul transporturilor rutiere de mare tonaj, propunându-și ca până în 2030 camioanele cu propulsie alternativă să reprezinte 40% din totalul vânzărilor de vehicule grele. Obiectivul a fost anunțat recent printr-o declarație comună semnată de 11 organisme guvernamentale, inclusiv Ministerul Transporturilor.
Obiective strategice pentru 2030
Conform noii foi de parcurs, guvernul chinez estimează că parcul auto de camioane grele (vehicule de peste 12 tone) cu propulsie alternativă va depăși 1,6 milioane de unități până la finalul deceniului. Acest număr va reprezenta aproximativ 20% din totalul flotei de vehicule grele din țară. Mai mult, autoritățile anticipează că aceste camioane „verzi” vor prelua responsabilitatea pentru 18% din volumul total de mărfuri transportate pe autostrăzi.
Pentru regiunile cu un grad ridicat de poluare, precum zonele Beijing-Tianjin-Hebei și Câmpia Fenwei, țintele sunt și mai stricte: rata de electrificare pentru rutele fixe de transport pe distanțe scurte va trebui să depășească 80%.
Infrastructură masivă: 30.000 km de coridoare „zero-carbon”
Pentru a susține acest ritm de adopție, China a planificat o expansiune fără precedent a infrastructurii:
- Coridoare verzi: Construirea a 30.000 de kilometri de coridoare de transport de marfă „zero-carbon” de-a lungul rețelei naționale de autostrăzi.
- Stații de alimentare: Instalarea a aproximativ 3.000 de stații de încărcare rapidă și de schimbare a bateriilor pentru camioane grele.
- Obligații pentru service-uri: Noile zone de servicii de pe autostrăzi vor fi obligate să dispună de facilități de încărcare sau să rezerve spațiul necesar pentru acestea.
Sprijin financiar și modele de business inovatoare
Guvernul chinez va intensifica suportul fiscal și financiar prin coordonarea unor fonduri destinate subvenționării achizițiilor de vehicule și a construcției de infrastructură. Autoritățile locale sunt încurajate să faciliteze accesul la finanțare prin obligațiuni speciale și credite „verzi”.
În paralel, se promovează inovația în modelele de business, precum separarea vehiculului de baterie și leasingul de baterii, soluții menite să scadă pragul de intrare pentru operatorii de transport. De asemenea, a fost impusă crearea unui sistem de trasabilitate pe tot ciclul de viață al bateriilor, pentru a asigura standarde ridicate de siguranță.
Avantajul economic: motorul schimbării
Succesul acestei tranziții este susținut de argumente economice solide. Conform estimărilor CATL, unul dintre principalii promotori ai electrificării în sectorul comercial, un camion greu cu propulsie alternativă poate genera economii de aproximativ 1,2 milioane de yuani (cca. 177.000 USD) pe parcursul unui ciclu de operare de 10 ani, comparativ cu un vehicul diesel tradițional.
Trendul este deja vizibil în cifre: în 2025, vânzările de camioane grele cu energie nouă au atins 231.100 de unități, o creștere de 182% față de anul anterior, cu o rată de penetrare a pieței de aproximativ 29%. Având în vedere acest avans tehnologic și susținerea guvernamentală, electrificarea industriei camioanelor grele din China este considerată în prezent un proces ireversibil.
