Gigantul mondial al vehiculelor electrice, BYD, își extinde influența dincolo de șosele, pătrunzând adânc în industria grea. Compania a anunțat o investiție strategică de 100 de milioane de yuani (aproximativ 14,4 milioane USD) în Boonray Technology, un furnizor de elită din Shanghai specializat în camioane miniere electrice și autonome.
Anul 2025 a adus provocări majore pentru piața vehiculelor comerciale din Europa (UE + Marea Britanie + EFTA), marcată de o contracție generală a cererii. În timp ce utilitarele ușoare și camioanele de mare tonaj au înregistrat scăderi sensibile, segmentul autobuzelor s-a detașat ca singurul pol de creștere, susținut de investițiile publice în mobilitatea urbană.
Gigantul danez al logisticii, A.P. Moller – Maersk, a anunțat o extindere masivă a operațiunilor sale de transport sustenabil, desfășurând flote de camioane electrice în peste 14 țări. Strategia vizează decarbonizarea „ultimei mile” și a transportului pre-container, oferind soluții integrate clienților care doresc să își reducă amprenta de carbon (GHG) pe întreg lanțul de aprovizionare.
Tranziția către flote verzi nu mai este doar o chestiune de ecologie, ci de eficiență operațională. Odată cu lansarea bateriei sodiu-ion (Na-ion) de către CATL în 2026, managerii de flote se confruntă cu o întrebare esențială: merită să rămână pe tehnologia consacrată a Litiului (Li-ion) sau să parieze pe abundența Sodiului?
În decembrie, China a vândut un număr record de 45.300 de camioane grele cu energii noi (NEV), reprezentând 53,89% din totalul vânzărilor de camioane grele (84.000 unități). Deși acest fenomen s-a datorat în principal devansării cererii din 2026, tendința de electrificare în industria transportului greu este considerată de neoprit.
Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL), gigantul mondial în fabricarea bateriilor, a dezvăluit oficial pe 22 ianuarie 2026 seria de baterii Tianxing II pentru vehicule comerciale ușoare. Punctul central al lansării este versiunea pentru temperaturi scăzute, care reprezintă prima baterie sodiu-ion din industrie produsă în serie.
O întâlnire crucială a avut loc pe 14 ianuarie 2026 între Ministerul Construcțiilor și Transporturilor din Ungaria și asociațiile profesionale (MKFE), pe fondul unor proteste masive declanșate de majorarea drastică a taxelor de drum. Situația este urmărită îndeaproape și de UNTRR, având în vedere că Ungaria reprezintă principala poartă de tranzit pentru exporturile și importurile României către Europa de Vest.
Dacă în trecut dubele erau considerate „cutii de tablă” unde siguranța era secundară volumului de încărcare, noile teste Euro NCAP demonstrează o schimbare radicală. Odată cu intrarea în vigoare a normelor GSR2 în iulie 2024, producătorii au fost obligați să aducă tehnologii de pe limuzine direct în cabina curierilor.
În universul camioanelor, siguranța nu mai este doar o chestiune de robustețe a șasiului, ci de inteligență electronică. Recent, modelul IVECO S-Way a fost protagonistul unei evoluții interesante în cadrul testelor Euro NCAP, reușind să își dubleze punctajul – de la o singură stea, la două stele.
Într-o mișcare strategică menită să revoluționeze modul în care companiile din România își gestionează flotele auto, Quantum AutoMax — importatorul mărcilor KIA, MG și Maxus — a anunțat semnarea unui parteneriat cu Arval România, lider în soluții de mobilitate și leasing operațional.
Alegerea unei utilitare în 2026 nu mai este doar o chestiune de preferință pentru un brand, ci un calcul matematic riguros. Într-o Românie în care impozitele auto au crescut semnificativ (mai ales pentru normele de poluare vechi), iar prețul motorinei rămâne volatil, decizia între Diesel și Electric poate decide profitabilitatea unei afaceri.
Dacă piața camioanelor grele este despre rute lungi și forță brută, segmentul vehiculelor comerciale ușoare (LCV) sub 3,5 tone este despre agilitate urbană și livrări last-mile. Anul 2025 s-a încheiat cu o victorie strategică a marilor grupuri, dar și cu o transformare profundă a modului în care afacerile europene își aleg „caii de povară”.
În România, un camion „nou” pentru un transportator mic înseamnă adesea un vehicul de 4-5 ani, cu aproximativ 450.000 – 600.000 km la bord, adus de obicei din Germania, Olanda sau Polonia. Iată dinamica acestei piețe la începutul anului 2026:
În timp ce la nivel european Volvo și Mercedes se luptă pentru procente infime, în România clasamentul este dictat de loialitatea marilor transportatori față de branduri care oferă mentenanță predictibilă și rețele de service extinse de-a lungul coridoarelor pan-europene (A1, A2, A3).
Piața europeană a vehiculelor comerciale grele a încheiat anul 2025 sub semnul unei competiții acerbe. Dacă în deceniile trecute eficiența motorinei era singura unitate de măsură, anul trecut a fost marcat de capacitatea producătorilor de a livra flote electrice operaționale și camioane diesel cu emisii ultra-scăzute.
