Alegerea unei utilitare în 2026 nu mai este doar o chestiune de preferință pentru un brand, ci un calcul matematic riguros. Într-o Românie în care impozitele auto au crescut semnificativ (mai ales pentru normele de poluare vechi), iar prețul motorinei rămâne volatil, decizia între Diesel și Electric poate decide profitabilitatea unei afaceri.
Dacă piața camioanelor grele este despre rute lungi și forță brută, segmentul vehiculelor comerciale ușoare (LCV) sub 3,5 tone este despre agilitate urbană și livrări last-mile. Anul 2025 s-a încheiat cu o victorie strategică a marilor grupuri, dar și cu o transformare profundă a modului în care afacerile europene își aleg „caii de povară”.
În România, un camion „nou” pentru un transportator mic înseamnă adesea un vehicul de 4-5 ani, cu aproximativ 450.000 – 600.000 km la bord, adus de obicei din Germania, Olanda sau Polonia. Iată dinamica acestei piețe la începutul anului 2026:
În timp ce la nivel european Volvo și Mercedes se luptă pentru procente infime, în România clasamentul este dictat de loialitatea marilor transportatori față de branduri care oferă mentenanță predictibilă și rețele de service extinse de-a lungul coridoarelor pan-europene (A1, A2, A3).
Piața europeană a vehiculelor comerciale grele a încheiat anul 2025 sub semnul unei competiții acerbe. Dacă în deceniile trecute eficiența motorinei era singura unitate de măsură, anul trecut a fost marcat de capacitatea producătorilor de a livra flote electrice operaționale și camioane diesel cu emisii ultra-scăzute.
România se află în fața celei mai mari schimbări în infrastructura rutieră de la introducerea primei taxe de drum: trecerea de la rovinieta bazată pe timp la „Toll RO”, sistemul de taxare bazat pe distanță pentru vehiculele grele (peste 3,5 tone).
Începând cu 1 ianuarie 2026, mai multe state membre ale Uniunii Europene au actualizat tarifele pentru transportul rutier de marfă, continuând implementarea directivei europene privind taxarea în funcție de emisiile de CO2.
Astfel, vehiculele grele trec la un sistem de plată pe kilometru, iar rovinieta pentru vehiculele ușoare este actualizată cu criterii noi de valabilitate și încadrare pe clase de emisii.
Producătorul pare pregătit să îl readucă în 2027, însă există temeri că acest lucru nu se va mai întâmpla deloc.
Anul 2025 va rămâne în istoria auto ca momentul în care vehiculele comerciale electrice (e-LCV) au încetat să mai fie o curiozitate ecologică, devenind o necesitate economică. Datele recente arată o cifră impresionantă: 1 din 5 vehicule comerciale ușoare înmatriculate în Europa de Vest este acum electric.
Actualizarea pentru modelul Staria 2026 păstrează aspectul deja familiar, dar adaugă upgrade-uri tehnologice, noi detalii de finisaj și o suspensie îmbunătățită.
Guvernul a aprobat o schemă de ajutor de stat cu un buget total maxim estimat de 190 de milioane lei destinat compensării creșterii accizei la motorina utilizată drept combustibil pentru motor în transportul rutier. Numărul total estimat al operatorilor economici care urmează să beneficieze de această formă de ajutor de stat este de 2.200.
Premiile anuale „What Van?” evidențiază cele mai capabile, inovatoare și performante modele din sectorul vehiculelor comerciale ușoare, câștigătorii fiind selectați de un juriu independent format din experți veterani în domeniul LCV. Performanța remarcabilâ a modelului PV5 Cargo confirmă sosirea sa ca un concurent global extrem de competitiv în sectorul vehiculelor comerciale electrice.
80 de autoutilitare marca Renault au fost livrate în leasing financiar pe 4 ani către Compania Națională Poșta Română, ca urmare a licitației câștigate de către Renault Commercial Roumanie, alături de RCI Leasing România. Poșta Română continuă reînnoirea parcului auto cu vehicule noi, tehnologizate și customizabile, ca parte a procesului de modernizare prin care trece Compania și a grijei pe care o acordă atât pentru siguranța șoferilor și a altor participanți la trafic, cât și pentru eficientizarea costurilor operaționale pentru serviciile de coletărie pe distanțe lungi. „Modernizarea Poștei Române nu înseamnă…
Miniştrii europeni ai Transporturilor au respins joi propunerea Comisiei Europene de a face obligatorii inspecţiile tehnice anuale pentru maşinile şi autoutilitarele mai vechi de 10 ani, informează AFP.
