Renault Trucks a anunțat o actualizare tehnică de anvergură pentru lanțul cinematic al vehiculelor din gamele T, T High, C și K. Cuplul format din noul propulsor diesel DE13 R și transmisia automatizată Optidriver de nouă generație promite o optimizare a eficienței energetice de până la 4%. Analizăm în detaliu modificările structurale și software care stau la baza acestor performanțe.
Arhitectura motorului DE13 R: Presiuni crescute și materiale ultra-rezistente
Noul propulsor DE13 R este disponibil în configurații de putere de până la 540 CP și este capabil să livreze un cuplu maxim de 2800 Nm, o valoare de top pentru acest segment de putere. Pentru a gestiona solicitările mecanice și termice crescute, blocul motor și componentele critice au fost reproiectate utilizând aliaje avansate, precum fonta cenușie de înaltă rezistență și fonta cu grafit compactat (CGI), materiale care garantează o durabilitate superioară în regim intens de exploatare.
Principalele optimizări tehnice de la nivelul combustiei includ:
- Presiune maximă în cilindri de 250 bar: O valoare ridicată ce permite o ardere mult mai completă și mai eficientă a amestecului aer-combustibil.
- Sistem de injecție reproiectat: Acesta utilizează o pompă externă de combustibil de înaltă presiune, configurată pentru a crește precizia timpilor de injecție și a pulverizării în camera de ardere.
- Optibrake+ standard: Frâna de motor a fost ranforsată, oferind o putere de decelerare superioară și un control mai riguros al ansamblului pe pantele abrupte.
Transmisia Optidriver: Schimbări de trepte cu 20% mai rapide
Motorul DE13 R lucrează în sinergie cu o versiune complet actualizată a cutiei de viteze automatizate Optidriver. Datorită noului software de gestiune și a strategiilor optimizate de schimbare a treptelor, transmisia efectuează selectarea vitezelor cu până la 20% mai rapid în comparație cu generația anterioară, reducând întreruperile de cuplu și pierderile prin frecare.
Din punct de vedere cinematic, eficiența este susținută de sistemul Optiroll asociat cu o funcție predictivă de pornire/oprire a motorului. Când vehiculul rulează în modul „eco-roll” (coastă sau decelerare lină), motorul cu ardere internă este oprit complet pentru a elimina consumul la ralanti. În tot acest timp, sistemele vitale ale camionului (direcție, frânare, electrică) sunt menținute active prin sisteme auxiliare, iar repornirea propulsorului se face instantaneu la solicitarea cuplului.
Grupul motopropulsor este configurat ca o platformă multi-fuel, fiind omologat pentru utilizarea combustibililor alternativi HVO (ulei vegetal hidrotratat) și B100 (biodiesel), oferind flexibilitate companiilor ce urmăresc obiective stricte de reducere a amprentei de carbon. Concomitent, motorul respectă standardul de zgomot NNR3, reducând poluarea fonică în zonele urbane sau pe șantiere.
