În decembrie, China a vândut un număr record de 45.300 de camioane grele cu energii noi (NEV), reprezentând 53,89% din totalul vânzărilor de camioane grele (84.000 unități). Deși acest fenomen s-a datorat în principal devansării cererii din 2026, tendința de electrificare în industria transportului greu este considerată de neoprit.
Evoluția vânzărilor și a ratei de penetrare (Dec 2024 – Dec 2025)
| Lună | Vânzări | Rată de penetrare |
| Dec 2024 | 15.200 | 21,89% |
| Iun 2025 | 18.000 | 26,03% |
| Sep 2025 | 24.100 | 28,93% |
| Nov 2025 | 28.000 | 36,45% |
| Dec 2025 | 45.300 | 53,89% |
Vânzările din decembrie au crescut cu 198% față de anul precedent. Această explozie nu reflectă neapărat o cerere organică, ci expirarea subvențiilor pentru reînnoirea flotei și anticiparea noilor taxe de achiziție pentru 2026. Totuși, directorul de vânzări CATL, Xia Nan, subliniază că un camion electric poate economisi aproximativ 1,2 milioane RMB (170.000 $) pe un ciclu de 10 ani față de unul pe motorină.
Articol: Moment Istoric în China – Peste jumătate din camioanele grele vândute în decembrie sunt electrice
Industria transporturilor din China a atins un prag psihologic și tehnologic major la finalul anului 2025: pentru prima dată în istorie, camioanele grele propulsate de energii noi au depășit cota de piață de 50%.
O explozie alimentată de subvenții, dar susținută de cifre
Deși cifra de 53,89% din decembrie este influențată de „front-loading” (clienții au grăbit achizițiile pentru a prinde ultimele subvenții și a evita taxele din 2026), succesul nu este doar un miraj fiscal. Pe parcursul întregului an 2025, rata medie de penetrare a fost de 28,89%, mai mult decât dublu față de anul 2024 (13,61%).
De ce aleg chinezii camioanele electrice?
Dincolo de sprijinul guvernamental, argumentul suprem este cel economic. Într-o analiză prezentată recent, gigantul bateriilor CATL a demonstrat că un vehicul greu electric aduce economii operaționale masive:
- Economii pe termen lung: Aproximativ 170.000 dolari salvați în 10 ani de operare (combustibil mai ieftin și mentenanță redusă).
- Infrastructură de tip Battery Swap: CATL a lansat în mai 2025 pachete standardizate de baterii care pot fi schimbate în câteva minute, eliminând timpul lung de așteptare la priză.
Geografia schimbării: Orașele care conduc revoluția
Nu toată China se electrifică în același ritm. Hub-urile economice și portuare sunt motorul acestei schimbări:
- Shanghai: Lider absolut cu 34.100 de înmatriculări în 2025.
- Shenzhen: 11.700 unități.
- Guangzhou: 9.685 unități.
Ce urmează în 2026?
Analiștii de la CV World avertizează că prima jumătate a anului 2026 ar putea aduce o scădere a vânzărilor, deoarece cererea a fost „consumată” anticipat în decembrie. Cu toate acestea, direcția este clară. Cu o creștere anuală a vânzărilor de 182% (ajungând la un total de 231.100 unități în 2025), China demonstrează că transportul greu de marfă poate funcționa fără emisii dacă infrastructura și economia de scară sunt corect aliniate.
