Tranziția către flote verzi nu mai este doar o chestiune de ecologie, ci de eficiență operațională. Odată cu lansarea bateriei sodiu-ion (Na-ion) de către CATL în 2026, managerii de flote se confruntă cu o întrebare esențială: merită să rămână pe tehnologia consacrată a Litiului (Li-ion) sau să parieze pe abundența Sodiului?
Producătorii de mașini, guvernele și Comisia Europeană sunt din ce în ce mai îngrijorați de mașinile chinezești alimentate cu baterii, dar există o altă amenințare pentru transport: autobuzele electrice urbane, relatează Politico.
Automecanica Mediaș a anunțat lansarea, la Bruxelles, a primului autobuz electric produs în România, potrivit unui comunicat de presă al companiei. Același titlu a fost revendicat, însă, în vara lui 2021 de o companie din Baia Mare.
În aceeași zi în care Parlamentul European a ratificat obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare, Comisia Europeană propune un nou plan ambițios solicitând ca toate autobuzele urbane noi să aibă emisii zero din 2030.
Reprezentanţii Ministerului ungar al Inovaţiei şi Tehnologiei (ITM) şi ai companiei ruse Kamaz au semnat luni o scrisoare de intenţie, în cadrul unei videoconferinţe şi anunţă că cea mai mare companie de autovehicule din Rusia va dezvolta şi va putea fabrica în Ungaria autovehicule electrice.
Compania BMC Truck&Bus SA anunță că va produce, începând cu anul 2022 , autobuze electrice la Ciorogârla, lângă București, într-un parteneriat cu Zonson Smart Auto Co LTD, o subsidiară a gigantului chinez ZTE, România urmând să aibă astfel primul producător de autobuze electrice.
Autobuzul urban electric “Jest”, produs de Karsan, funcţionează cu motoare şi baterii de înaltă tensiune de la BMW i3. Astfel, BMW i abordează constant un alt domeniu de aplicare a tehnologiilor cu caracter inovator, de propulsie fără emisii. Autobuzele sunt deja disponibile în România.
